Roadster-Party

Der Porsche Boxster ist erst spät auf der Roadster-Party aufgetaucht und braucht etwas ganz Besonderes, um auf sich aufmerksam zu machen. Ein glitzerndes Abzeichen? Ja, aber die Namensschilder von Mercedes, BMW, MG und Alfa Romeo sind auch nicht gerade schäbig. Große Leistung? Sozusagen: Der Boxster hat 204 PS, die vom MGF gut zu erkennen sind, aber der 193 PS starke SLK und der Z3 2.8 des nächsten Jahres sind unangenehm nahe, und Alfas 24-V-Spider wird den Porsche tatsächlich überholen. Auf der Basis von Schlagkraft pro Pfund sieht der Boxster gierig aus. Nein, der Boxster ist für seine Besonderheit darauf angewiesen, dass er etwas Besonderes ist: Im Gegensatz zu seinen deutschen Konkurrenten basiert das Auto aus Zuffenhausen nicht auf einer Limousine.

Stattdessen wurde der Boxster von Grund auf neu entwickelt. Unter seinem einzigartigen Zweisitzer-Körper befinden sich eine einzigartige Mittelmotorplattform, einzigartige Aufhängungsteile und ein einzigartiger wassergekühlter 24-Ventil-Flat-Six. Die Frage ist: Bietet der neue Porsche ein besonderes Fahrerlebnis, um den vergleichsweise hohen Preis von voraussichtlich 35.000 GBP in Großbritannien zu rechtfertigen?

Der Anblick eines unverkleideten, metallisch-grünen Boxster fixiert die Bevölkerung, sogar um den Nullpunkt von Porsche. Wir haben es von den Werken abgeholt und wir haben keinen Grund, weit weg von der Umgebung zu streifen: Sie können den ganzen Tag über diese verführerischen, verschnörkelten Straßen schlagen und fühlen sich nie satt. Wir wurden sogar von einer Polizeikamera aufgenommen – und nicht auf einer Stange am Straßenrand. Zwei Polizisten im Weiler Schwieberdingen sahen ihn enthusiastisch an, ehe er ein paar Schnappschüsse machte.

Dieses Auto sticht also in der Menge hervor. Aber die Form des Serienmodells überzeugt mich nicht so sehr wie die Styling-Übung von 1993. Die Überhänge sind etwas zu lang, die massiven Stoßfänger eher schwerfällig und die tiefen Lufteinlass- und Auslassöffnungen befinden sich auf der rohen Seite. Trotzdem sieht die Form mit Vertrautheit besser aus. Ihre sonnigste Seite ist ohne Zweifel die Nase. Zwei ovale Lufteinlässe und große Lampengruppen führen säuberlich in weich geformte Flügel, die 911 flüstern. Die Seitenansicht wird nur durch die kurvenreiche Hinterkante der Türen belebt. Kommen Sie zum Heck und der Boxster wirkt retro. Seine klassischen Gesäß und Hüften erinnern an den mittelmotorigen Spyder 550. In diesen Bereich ist ein motorisierter ducktail-Spoiler eingelassen, der zwar ein wenig schmerzt, aber zum Glück seinen hässlichen Kopf nur darüber reißt 75 Meilen pro Stunde und sinkt wieder, sobald Sie auf 50 sinken. Natürlich ist es heute unser Ziel, es hoch zu halten und dort zu halten.

Nur weil es 19 Jahre her ist, seit der letzte neue Porsche, der 928, der erste Antrieb des Boxster ein Ereignis ist, und mein Herzschlag scheint es zu wissen, wenn ich hinter dem großen, niedrigen Lenkrad klettere den Motor starten. Obwohl die aktuellen Lärmvorschriften viel strenger als je zuvor sind, klingt die neue Flat-Six immer noch besonders. Porsche-like Alleluja. Obwohl es nicht die gleichen stacheligen Geräusche macht wie sein luftgekühlter Stipendiat, ist dies selbst in den friedlichen Bereichen des Drehzahlmessers ein angenehm stimmgewaltiger Antrieb. Oberhalb von 5000 U / min werden alle verbleibenden Hemmungen abgebaut und das samtige Knurren wird zu einem echten Donner.

Dieses Auto hat das neue Fünfgang-Tiptronic-S-Getriebe, und es ist sinnvoll, den Schalthebel direkt in das M-for-Manual zu schieben. Dies sorgt für den gewünschten Schumacher-Effekt, indem ich die Verhältnisse über die am Lenkrad angebrachten Tasten ändern kann. Obwohl der Fahrer die Schüsse anruft, akzeptiert die Tiptronic keine Herunterschaltanweisung, bis der Motor sicher funktioniert, und sie löst auch eine automatische Hochschaltung aus, wenn der Limiter nach Hause geht.

Kann es den BMW Z3 und den Mercedes SLK aufnehmen?

Das Getriebe wirkt schnell und reibungslos, aber die Drosselklappe fühlt sich am anderen Ende etwas langsam an. Um die letzten 1000 Umdrehungen aus der flachen Sechs herauszudrücken, braucht es einen entschlossenen rechten Fuß. Dennoch ist die Kommunikation zwischen Motor, Getriebe und Fahrer lobenswert scharf. Es dauert nicht lange, bis Sie das perfekte Timing für ultraschnelle Hochschaltungen finden. Es ist eine Freude, eine Reihe von Herunterschaltungen beim Heranfahren an eine Kurve zu wählen.

Schieben Sie es in D, und die Tiptronic wählt je nach Fahrstil und Fahrbedingungen fünf verschiedene Schaltmuster aus. Zum Beispiel verhindert eine schnelle Entdrosselung unerwünschte Hochschaltvorgänge, und die Box hält auch bei steilen Anstiegen und Gefällen sowie in hart gefahrenen Kurven niedrige Verhältnisse. Auf glatten Untergründen sind dagegen frühzeitige Hochschaltungen die Regel. Alles kluges Zeug. Trotzdem ist das Fahren auf trockener Straße in D unansehnlich. Der Start ist zögerlich, es sei denn, man stößt auf das Gaspedal, die Drosselklappe ist für einen Sportwagen zu lässig und wenn das Verhältnis zu bestimmten Zeitpunkten pünktlich ist, kommt eine Meile weiter scheinbar zufällig. Es ist auch nicht zu bestreiten, dass die Tiptronic S – besonders in D – in der Performance-Abteilung ihren Tribut fordert. Ein Boxster benötigt 7,6 Sekunden, um aus der Ruhezeit auf 62 Meilen pro Stunde zu kommen, 0,3 Sekunden länger als der Mercedes SLK Kompressor, und auch der BMW Z3 2.8 des nächsten Jahres wird nachgefahren.