Kauf eines neuen Autos, was die Sicherheitsbedenken angeht – fragwürdige Ausnahmeregelungen für Hybride?

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Wenn es um Autohersteller auf der ganzen Welt geht, will jeder in den US-Markt, wer kann sie beschuldigen? Durchschnittlich vor dem Rezessionstief im Jahr 2008 kauften Amerikaner in einem bestimmten Durchschnittsjahr 17 Millionen neue Autos pro Jahr. Können Sie sich nun vorstellen, wie viele Autos Tata Motors aus Indien oder BYD Motors aus China verkaufen könnten, wenn sie ihre Modelle hier in der Nähe der Preispunkte anbieten würden, an denen sie diese Autos im Ausland verkaufen? Lass uns reden.

Der Tata Nano (kleiner Mini-Mini-Van) kostet etwa 3.500 US-Dollar und die kleinen BYD-Fahrzeuge kosten weniger als 4.000 US-Dollar. Wie können sie sie so billig verkaufen, fragen Sie? Nun, sie haben nicht in der Nähe der Vorschriften in diesen Ländern, wie wir es hier in Bezug auf Sicherheitsmerkmale tun. Keine Airbags, die in den USA nicht weniger als $ 1200 pro Auto hinzufügen, normalerweise viel mehr. Darüber hinaus verfügen die Autos über keine Sicherheitsgläser oder Crash-Tests, um mit ihnen zu kämpfen. Aber selbst wenn sie diese Dinge hätten, könnten diese Autos hier vielleicht noch für etwas mehr als 10.000 US-Dollar verkauft werden, als ein kleines, kleines Smart-Car mit einer ähnlichen Größe und Leistung.

Kürzlich haben im Dezember 2012 mehrere Toyota Prius-Modelle in Crash-Tests einen sehr niedrigen Wert erzielt. Ich persönlich bin nicht überrascht, es gibt viel Schwung und Masse in diesen Autos, denken Sie an das Batteriegewicht, das allein schon ein enormes Gewicht ist. Das Auto stürzt ab und alles andere läuft weiter, aua. Jetzt ist klar, dass die Crashtests des US-Verkehrsministeriums unglaublich streng sind, hauptsächlich aufgrund der US-amerikanischen Auto-Hersteller und Lobbyisten in den letzten 70er und frühen 80er Jahren, während Honda, Nissan und Toyota in sparsame kleine Autos brachten, um mitzumischen.

Da die Vorschriften für Crashtests schwierig waren, wurden einige Modelle herausgehalten, um Detroits größeren Fahrzeugen mit miesem Kilometerstand einen Vorteil zu verschaffen. Ich empfehle das Buch zu lesen. “Internal Combustion” von Edwin Black, um den letzten Kommentar besser zu verstehen.

Nun, Hybridautos haben Batterien, die, wenn sie während eines Unfalls aufgebrochen werden, giftige Chemikalien auf die Straße bringen, nicht gut, und außerdem wiegen diese Autos mehr, so dass das gesamte Gewicht der Batterien bei einem Verkehrsunfall weiterleben möchte. Es scheint jedoch, dass wir die Sicherheitsvorschriften neu justieren und Verzicht auf diese Hybridautos geben müssen, nur damit sie auf demselben Sicherheitsniveau konkurrieren können. Aber wenn wir dazu bereit sind, warum lassen wir Tata Motors und BYD Motors nicht einfach auf den US-Markt kommen und dem Verbraucher eine Pause einlegen, Autos, die weniger kosten?

“Oh bitte, die Gewerkschaften der Autoarbeiter würden das niemals zulassen”, denken Sie, sicher wahr, also sehen Sie meinen Standpunkt hier. Wir haben in der Autoindustrie doppelte Maßstäbe gesetzt, und entweder müssen wir einige dieser Regeln und Vorschriften aufheben, oder jeder sollte auf Augenhöhe spielen. Aber ich bitte Sie, meinen Leser, den Anruf zu tätigen. Bitte bedenke all dies und denke darüber nach.

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